11月29，赶在12月前，首批x车载芯片以及配套三进制存储颗粒/内存下线。
实话说，华芯国际和魔都华虹对两笔订单很疑惑，说他们懂，他们芯片工程师在看图时候就知道些芯片三进制。
现在2015年了，联盟消亡24年，玩三进制基本都些业余爱好者，用电子管者继电器做些简单电路拍视频，压存在实用化三进制电气元件。
三进制计算机在襁褓中就死亡了，和成熟壮大进制体系完全可比，也斥巨资研必要，鬼知道新远花大力气去弄玩意儿。
而华芯国际代工批28n程，18亿个晶体管，组成8.6亿个模拟效应管（新远工程师对以极管模拟三进制基础元件叫法），显然极度复杂和成熟设计。
在进行良品率测试时候华芯国际甚至都知道该做，只能请新远工程师到场帮助，才验收了第一批芯片。
20万枚，总价5.9亿元，流片和测试多花了些钱，另外华虹生产配套元件总价也1.8亿元，20万辆车所能使用芯片组成本就7.7亿元，每辆车均摊下3850元。
再辅以其他元件、和安装测试，预估成本在9000到元左右。
而了批芯片，提前一个月生产好100辆xc4工程样车终于可用芯片了。
按照新安设计，管电池管理智能驾驶都会由x处理，所以芯片时候只能测试一下跑车机械能和碰撞能，然就一直等芯片。
在山城新安汽车工厂，第一辆xc4被安装上了完备x控制芯片组，然刷入xw151智能驾驶系统。
xw151智能驾驶系统要分两个部分，最重要电池控制和驾驶部分刷入主板上三进制存储颗粒，剩下机交互，也体积最大部分刷入连接到主板传统固态盘。
主要因生产三进制存储颗粒价格太贵，如果纯粹使用系统里碳化硅场效应管其实存储密度比固体盘nand闪存存储密度更高，但使用模拟场效应管成本太高，1g容量价格就高达10元，比同时代nand闪存要贵出两三倍。
所以对于次要机交互部分，使用了镁光1t固态盘，需要在主板上增加一个转换芯片，但比三进制存储颗粒便宜多了。
安装好x芯片和智能驾驶系统，2吨重xc4才算完全体，先由新安工程师开到了南方汽车封闭测试道路上。
此时虽然4g技术出现好几年，但基站远如世那样普及，所以个时期智能驾驶系统能依靠联网和密密麻麻基站辅助，大多数时候都要据车辆自身传感器判断，对系统要求很高。
环形封闭道路里，少南方汽车员工也站在里，观看传说中太空跑车。
上个月，同样了一次太空旅行，特别推出cs105太空纪念版以35万元售价，竟然首月斩获4.1万辆（预售）绝佳成绩，一下就一百四十亿销售额，生生拉出了属于国产车格调。
毕竟cs105虽然从配置上说确实能达到档次，但毕竟国产品牌在里，哪里能轻松卖上价，能首月四万辆销售成绩简直神佛……齐奥尔科夫斯基保佑！
而且供应求，少4s店都得加价提车，很多在等下一批呢！
其他一众国产车商各种羡慕嫉妒恨，可种作属于绝版，本无法复刻，只能睁睁看着南方汽车一路爬高，同时对新远亲儿子新安汽车更加重视。
在2015年，新能元汽车给印象基本制滥造，像四个轮子电驴一样，安全和能都差劲。
但新安xc4一出手格调就一样，2吨重轿跑车，百公里加速到三秒，专用芯片组电池管理和智能驾驶系统，宣传“航天级品质”，确实让非常期待。
在测试车道上，首先由工程师驾驶，打开运动模式进入能状态，测试百公里加速和电池能。
新安ceo陈均就坐在副驾驶，紧张地盯着笔记本屏幕上参数波动。
xc4开到开始线，在信号灯转绿时候立刻油门到底加速，电机天生特让653千瓦功率在0.1秒内全部爆发，输出超过1100牛米扭矩。
陈均只感觉瞬间感受到一强大推力，然汽车就猛窜了出去，依稀能感受到起步时轮胎轻微打滑。
电机扭矩爆发实在太恐怖，具比油车原理上就先进优势，以至于abs系统都很难设计，只在专用场地使用半热熔胎才能保证起步抓地力。
笔记本屏幕上数字从0到三位数跳动速度太快都产生了残影，好在测试工程师及时减速，慢慢停了下。
“0到100kh加速时间：2.43秒，测试最高时速：186kh
电量剩余：98.2%（492公里可用）状态：优秀电池组最高温度：34度。”
百公里加速测完，成绩比原预想要优秀，而且最重要电池组在xw151管理下温度高，输出电力曲线也很柔和，意味着即使猛然大电流输出，电池组依然在电控优秀调节下伤到电池，延缓了寿命。
过可用公里数只参考，以最节能理想状态参考，注意随便开最起码打个七折。
随测试工程师又开始跑圈测试急速，在完全放开限制况下跑到了316kh最高速度，对用户开放运动模式下限制最高260kh，个测试打开智能驾驶系统辅助。
接着测试工程师在启动xw151，打开高级辅助驾驶将模式定在“运动”档，就要测试xw151能了。
首先基础跑圈，测试工程师以中规中矩但高速方式跑圈，立刻感受到了同。
xw151介入踏板反馈更加线准确，动力那多但分配更好，踩下去一点就能明显感受到动力，完全到最面加速放缓乏力感觉。
而且在开启车道保持转换时能感受到系统在帮助微微修正方向盘和油门，比手动时更加平稳，就算新手也怕过弯推头打滑，失去抓地力了。
实话说，华芯国际和魔都华虹对两笔订单很疑惑，说他们懂，他们芯片工程师在看图时候就知道些芯片三进制。
现在2015年了，联盟消亡24年，玩三进制基本都些业余爱好者，用电子管者继电器做些简单电路拍视频，压存在实用化三进制电气元件。
三进制计算机在襁褓中就死亡了，和成熟壮大进制体系完全可比，也斥巨资研必要，鬼知道新远花大力气去弄玩意儿。
而华芯国际代工批28n程，18亿个晶体管，组成8.6亿个模拟效应管（新远工程师对以极管模拟三进制基础元件叫法），显然极度复杂和成熟设计。
在进行良品率测试时候华芯国际甚至都知道该做，只能请新远工程师到场帮助，才验收了第一批芯片。
20万枚，总价5.9亿元，流片和测试多花了些钱，另外华虹生产配套元件总价也1.8亿元，20万辆车所能使用芯片组成本就7.7亿元，每辆车均摊下3850元。
再辅以其他元件、和安装测试，预估成本在9000到元左右。
而了批芯片，提前一个月生产好100辆xc4工程样车终于可用芯片了。
按照新安设计，管电池管理智能驾驶都会由x处理，所以芯片时候只能测试一下跑车机械能和碰撞能，然就一直等芯片。
在山城新安汽车工厂，第一辆xc4被安装上了完备x控制芯片组，然刷入xw151智能驾驶系统。
xw151智能驾驶系统要分两个部分，最重要电池控制和驾驶部分刷入主板上三进制存储颗粒，剩下机交互，也体积最大部分刷入连接到主板传统固态盘。
主要因生产三进制存储颗粒价格太贵，如果纯粹使用系统里碳化硅场效应管其实存储密度比固体盘nand闪存存储密度更高，但使用模拟场效应管成本太高，1g容量价格就高达10元，比同时代nand闪存要贵出两三倍。
所以对于次要机交互部分，使用了镁光1t固态盘，需要在主板上增加一个转换芯片，但比三进制存储颗粒便宜多了。
安装好x芯片和智能驾驶系统，2吨重xc4才算完全体，先由新安工程师开到了南方汽车封闭测试道路上。
此时虽然4g技术出现好几年，但基站远如世那样普及，所以个时期智能驾驶系统能依靠联网和密密麻麻基站辅助，大多数时候都要据车辆自身传感器判断，对系统要求很高。
环形封闭道路里，少南方汽车员工也站在里，观看传说中太空跑车。
上个月，同样了一次太空旅行，特别推出cs105太空纪念版以35万元售价，竟然首月斩获4.1万辆（预售）绝佳成绩，一下就一百四十亿销售额，生生拉出了属于国产车格调。
毕竟cs105虽然从配置上说确实能达到档次，但毕竟国产品牌在里，哪里能轻松卖上价，能首月四万辆销售成绩简直神佛……齐奥尔科夫斯基保佑！
而且供应求，少4s店都得加价提车，很多在等下一批呢！
其他一众国产车商各种羡慕嫉妒恨，可种作属于绝版，本无法复刻，只能睁睁看着南方汽车一路爬高，同时对新远亲儿子新安汽车更加重视。
在2015年，新能元汽车给印象基本制滥造，像四个轮子电驴一样，安全和能都差劲。
但新安xc4一出手格调就一样，2吨重轿跑车，百公里加速到三秒，专用芯片组电池管理和智能驾驶系统，宣传“航天级品质”，确实让非常期待。
在测试车道上，首先由工程师驾驶，打开运动模式进入能状态，测试百公里加速和电池能。
新安ceo陈均就坐在副驾驶，紧张地盯着笔记本屏幕上参数波动。
xc4开到开始线，在信号灯转绿时候立刻油门到底加速，电机天生特让653千瓦功率在0.1秒内全部爆发，输出超过1100牛米扭矩。
陈均只感觉瞬间感受到一强大推力，然汽车就猛窜了出去，依稀能感受到起步时轮胎轻微打滑。
电机扭矩爆发实在太恐怖，具比油车原理上就先进优势，以至于abs系统都很难设计，只在专用场地使用半热熔胎才能保证起步抓地力。
笔记本屏幕上数字从0到三位数跳动速度太快都产生了残影，好在测试工程师及时减速，慢慢停了下。
“0到100kh加速时间：2.43秒，测试最高时速：186kh
电量剩余：98.2%（492公里可用）状态：优秀电池组最高温度：34度。”
百公里加速测完，成绩比原预想要优秀，而且最重要电池组在xw151管理下温度高，输出电力曲线也很柔和，意味着即使猛然大电流输出，电池组依然在电控优秀调节下伤到电池，延缓了寿命。
过可用公里数只参考，以最节能理想状态参考，注意随便开最起码打个七折。
随测试工程师又开始跑圈测试急速，在完全放开限制况下跑到了316kh最高速度，对用户开放运动模式下限制最高260kh，个测试打开智能驾驶系统辅助。
接着测试工程师在启动xw151，打开高级辅助驾驶将模式定在“运动”档，就要测试xw151能了。
首先基础跑圈，测试工程师以中规中矩但高速方式跑圈，立刻感受到了同。
xw151介入踏板反馈更加线准确，动力那多但分配更好，踩下去一点就能明显感受到动力，完全到最面加速放缓乏力感觉。
而且在开启车道保持转换时能感受到系统在帮助微微修正方向盘和油门，比手动时更加平稳，就算新手也怕过弯推头打滑，失去抓地力了。