巨港市机场埃格尔力主修建，其唯一一条飞行航线从巨港到阿丹。
刘良玉乘坐快艇一路沿着穆西河逆流而上，到了巨港市码头，刘家准备接送刘良玉一行前往巨港机场车队在码头外等候多时。
巨港市刘家巢，虽说刘家主力现在都在金州，但刘家在巨港市留下势力依旧少。
从巨港市码头一直到巨港市机场，车队过道路都化路面，可见埃格尔对巨港市建设初具成效。
埃格尔总督在对皇室直辖领地其他地区管理宗旨任由地方自生自灭，唯独在对巨港市建设上绝对尽心尽力。
埃格尔在巨港市化路面、组织开垦、重建城市、驱除蚊虫、预防疟疾。
特别在公共卫生领域，埃格尔强项。埃格尔对巨港市公共卫生建设，使得巨港市居民患病率成苏门答腊邦联内最低存在。
而埃格尔所以只重视巨港市发展，埃格尔需要主力发展一座城市引伊朗本士移民前苏门答腊岛。
事实证明，埃格尔主力发展巨港市策略正确，移民苏门答腊岛伊朗相比较于以前变多了。
行走在巨港市街道上行外貌也所改变，刘良玉从码头坐车前往机场，中途穿越巨港市市区时，明显感受到巨港市街道上波斯面孔行出现频率更高了。
刘良玉在抵达巨港市机场，带着自己随从匆匆登上飞往阿丹飞机。
过一段漫长飞行时间，载着刘良玉一行伊朗阿丹航空公司飞机平稳降落在了阿丹机场。
飞机停稳，刘良玉从机舱中走出就立马被前景象所震撼到。
一座建设在漫天黄士中庞大机场展现在刘良玉前，机场外围荒凉糙黄士地，顺着机场跑道向更远地方望去，可以隐约看见远处城市轮廓。
震撼刘良玉倒阿丹机场多庞大，而阿丹机场扩建速度让刘良玉张目结舌。
刘良玉记得自己上次跟随父亲刘仁成到阿丹时，阿丹机场只一片荒地。
短短三年过去了，伊朗在片荒地上建起了一座拥三条跑道大型机场。
通过仔细观察刘良玉发现阿丹机场飞机起飞与降落频次非常高，阿丹机场停机坪上停泊飞机数量众多。
刘良玉通过对阿丹机场况判断，猜测伊朗航空业非常发达。
毕竟，在阿丹机场频频起飞和降落飞机，告诉刘良玉阿丹机场一个非常繁忙机场。
阿丹机场修建从1946年开始，阿丹政府大力发展航空业重要一环。
每天在阿丹机场上起起落落大部分飞机并伊朗飞机，而选择在阿丹机场中转补给外国飞机。
实质上阿丹机场就一个中转机场，阿丹机场主要营业收入自出租停机坪和出售飞机补给物资。
过些东西外行很难发觉，大部分抵达阿丹机场都会像刘良玉一样被起起落落飞机所迷惑，误以伊朗航空业发达。
实际上伊朗全部航空公司拥飞机也过九十五架，其中包括三十架小型运输飞机。
就九十五架飞机仅要承担伊朗国内飞行运输任务，要承担伊朗国内到国外国际飞行运输任务。
伊朗民航现飞机足以足伊朗国内市场需求，但伊朗民航局到目前止任何增购飞机意思。
伊朗民航局增购飞机原因很简单，伊朗民航局在等待伊朗航空工业公司发展。
伊朗航空工业公司一家由阿丹政府、伊朗政府、皇室资本以及法国达索公司共同控航空工业公司。
阿丹政府以垄断伊朗航空制造业诱饵拉拢了法国达索公司，因此伊朗航空工业公司才得以成立。
达索公司占伊朗航空工业公司份49%，而达索公司要付出与伊朗航空工业公司开展联合研，帮助伊朗航空工业公司生产民用以及军用飞机。
伊朗航空工业公司通过与达索公司三年合作，能够半独立建造飞机。
对于伊朗航空工业公司，达索公司在三年内可以说倾囊而授，敢半点糊。
因伊朗民航局此前表态只采购伊朗航空工业公司生产飞机，伊朗民航局在三年内表现也确实如此，伊朗航空运力再紧张伊朗民航局也丝毫提采购飞机事。
正因如此，达索公司才竭尽全力帮助伊朗航空工业公司发展独立生产飞机能力。
伊朗民航局表态在达索公司看，教会了伊朗航空工业公司就等于完全占领了伊朗航空业市场。
到时候就可以坐着数钱了!
至于会会发生教会徒弟饿死师傅样事，达索公司对此并担心。
首先，达索公司拥伊朗航空工业公司49%份，伊朗航空工业公司接近一半收入都归达索公司所。
其次，高傲法兰西相信伊朗航空工业公司在将能力和达索公司竞争。
伊朗科技虽说在第次世界大战结束，通过掠夺德国赢了一波大爆发，大量基础科技得以补全。
但伊朗科技水平与法国科技水平相比，简直一个天上一个地下。
就拿航空业说，今年法国达索公司成功研制出喷气式战斗机并取得了美军订单，而伊朗连制造螺旋桨飞机都困难。
两国间巨大科技差距让达索公司轻视伊朗航空工业公司。
过，伊朗在科技领域投入了巨额资金，其中一半资金被用作研发，另一半资金被用作科研员培养。
伊朗想要实现科技进步就要保证充足科研员，列维知晓个道理，所以伊朗每年外派出去留学生数逐年增加。.
刘良玉乘坐快艇一路沿着穆西河逆流而上，到了巨港市码头，刘家准备接送刘良玉一行前往巨港机场车队在码头外等候多时。
巨港市刘家巢，虽说刘家主力现在都在金州，但刘家在巨港市留下势力依旧少。
从巨港市码头一直到巨港市机场，车队过道路都化路面，可见埃格尔对巨港市建设初具成效。
埃格尔总督在对皇室直辖领地其他地区管理宗旨任由地方自生自灭，唯独在对巨港市建设上绝对尽心尽力。
埃格尔在巨港市化路面、组织开垦、重建城市、驱除蚊虫、预防疟疾。
特别在公共卫生领域，埃格尔强项。埃格尔对巨港市公共卫生建设，使得巨港市居民患病率成苏门答腊邦联内最低存在。
而埃格尔所以只重视巨港市发展，埃格尔需要主力发展一座城市引伊朗本士移民前苏门答腊岛。
事实证明，埃格尔主力发展巨港市策略正确，移民苏门答腊岛伊朗相比较于以前变多了。
行走在巨港市街道上行外貌也所改变，刘良玉从码头坐车前往机场，中途穿越巨港市市区时，明显感受到巨港市街道上波斯面孔行出现频率更高了。
刘良玉在抵达巨港市机场，带着自己随从匆匆登上飞往阿丹飞机。
过一段漫长飞行时间，载着刘良玉一行伊朗阿丹航空公司飞机平稳降落在了阿丹机场。
飞机停稳，刘良玉从机舱中走出就立马被前景象所震撼到。
一座建设在漫天黄士中庞大机场展现在刘良玉前，机场外围荒凉糙黄士地，顺着机场跑道向更远地方望去，可以隐约看见远处城市轮廓。
震撼刘良玉倒阿丹机场多庞大，而阿丹机场扩建速度让刘良玉张目结舌。
刘良玉记得自己上次跟随父亲刘仁成到阿丹时，阿丹机场只一片荒地。
短短三年过去了，伊朗在片荒地上建起了一座拥三条跑道大型机场。
通过仔细观察刘良玉发现阿丹机场飞机起飞与降落频次非常高，阿丹机场停机坪上停泊飞机数量众多。
刘良玉通过对阿丹机场况判断，猜测伊朗航空业非常发达。
毕竟，在阿丹机场频频起飞和降落飞机，告诉刘良玉阿丹机场一个非常繁忙机场。
阿丹机场修建从1946年开始，阿丹政府大力发展航空业重要一环。
每天在阿丹机场上起起落落大部分飞机并伊朗飞机，而选择在阿丹机场中转补给外国飞机。
实质上阿丹机场就一个中转机场，阿丹机场主要营业收入自出租停机坪和出售飞机补给物资。
过些东西外行很难发觉，大部分抵达阿丹机场都会像刘良玉一样被起起落落飞机所迷惑，误以伊朗航空业发达。
实际上伊朗全部航空公司拥飞机也过九十五架，其中包括三十架小型运输飞机。
就九十五架飞机仅要承担伊朗国内飞行运输任务，要承担伊朗国内到国外国际飞行运输任务。
伊朗民航现飞机足以足伊朗国内市场需求，但伊朗民航局到目前止任何增购飞机意思。
伊朗民航局增购飞机原因很简单，伊朗民航局在等待伊朗航空工业公司发展。
伊朗航空工业公司一家由阿丹政府、伊朗政府、皇室资本以及法国达索公司共同控航空工业公司。
阿丹政府以垄断伊朗航空制造业诱饵拉拢了法国达索公司，因此伊朗航空工业公司才得以成立。
达索公司占伊朗航空工业公司份49%，而达索公司要付出与伊朗航空工业公司开展联合研，帮助伊朗航空工业公司生产民用以及军用飞机。
伊朗航空工业公司通过与达索公司三年合作，能够半独立建造飞机。
对于伊朗航空工业公司，达索公司在三年内可以说倾囊而授，敢半点糊。
因伊朗民航局此前表态只采购伊朗航空工业公司生产飞机，伊朗民航局在三年内表现也确实如此，伊朗航空运力再紧张伊朗民航局也丝毫提采购飞机事。
正因如此，达索公司才竭尽全力帮助伊朗航空工业公司发展独立生产飞机能力。
伊朗民航局表态在达索公司看，教会了伊朗航空工业公司就等于完全占领了伊朗航空业市场。
到时候就可以坐着数钱了!
至于会会发生教会徒弟饿死师傅样事，达索公司对此并担心。
首先，达索公司拥伊朗航空工业公司49%份，伊朗航空工业公司接近一半收入都归达索公司所。
其次，高傲法兰西相信伊朗航空工业公司在将能力和达索公司竞争。
伊朗科技虽说在第次世界大战结束，通过掠夺德国赢了一波大爆发，大量基础科技得以补全。
但伊朗科技水平与法国科技水平相比，简直一个天上一个地下。
就拿航空业说，今年法国达索公司成功研制出喷气式战斗机并取得了美军订单，而伊朗连制造螺旋桨飞机都困难。
两国间巨大科技差距让达索公司轻视伊朗航空工业公司。
过，伊朗在科技领域投入了巨额资金，其中一半资金被用作研发，另一半资金被用作科研员培养。
伊朗想要实现科技进步就要保证充足科研员，列维知晓个道理，所以伊朗每年外派出去留学生数逐年增加。.