‘协和式’客机能飞多快？！
设计最高速度甚至能够达到2马赫。
也就两倍音速。
比很多
但那句话。
‘协和式’客机在追求极致速度时候，势必会牺牲掉少其他东西。
比如适感和安全。
而适感和安全，又乘机旅客最在乎两样东西。
坐一趟飞机就跟走一趟鬼门关似。
以谁敢再坐？！
所以介于‘协和式’客机投入市场接连发生了多起安全事故，于在2003年就停飞退役了。
至于‘图-144’，比‘协和式’更加堪。
‘图-144’客机其实一款政治产物而非高科技技术结晶。
该款客机由前苏联图波列夫设计局研制生产。
其研发背景因西方阵营——英国和法国联合研发了‘协和式’客机，前苏联高层了在民航客机竞速赛输给西方阵营，所以就直接下了行政命令，让图波列夫设计局研发了‘图-144’超音速客机。
前苏联高层别要求。
只要求‘图-144’超音速客机比‘协和式’客机更快。
所以‘图-144’客机设计最高速度甚至达到了2.35马赫，一举刷新了才由‘协和式’客机创下，民航客机最快速度。
嗯！
确实彪悍毛子做得出事。
但‘图-144’速度比‘协和式’快，凉也比‘协和式’快。
因毛子东西都一个鸟样——简单暴。
所以‘图-144’在追求超高音速同时，势必要对安全做出更大让步。
比‘协和式’更加激进得多。
也就说，‘图-144’哪里一款超高音速民航客机，分明就一枚随时可能被引爆定时炸弹。
介于安全和适度更差等原因，所以‘图-144’早在上个世纪八十年代就停飞停产了，比‘协和式’要早20年呢。
21世纪快节奏时代。
各行各业也都早早提出了‘效率优先’等口号。
但即便如此，民航客也都目前最快公共交通工具了。
而且再要保证‘效率优先’，也得提一嘴‘安全
哪敢牺牲安全保障快节奏？！
所以民航客机可简单飞越快越好，而要兼顾安全、适、济等等。
就比如说国产大飞机c919设计理念，首先秉承事安全和适，然才高效和便捷。
因了‘图-144’和‘协和式’前车鉴。
c919可会再重蹈覆辙。
同样。
a320客机空客公司研发最典中短程单通道客机，自1988年交付使用，久市场考验。
所以陆轻舟对该款客机能也充分信任。
也他敢手动驾驶，并将飞机速度飙升到1000kh原因一。
另一个原因。
当然对自己驾驶技术着百分一百信任了。
7分钟。
3u7758航班离开了桂省空域，从桂省东北方向进入了粤省。
过当飞机进入粤省到一分钟，飞机就突然变得些颠簸起。
陆轻舟立即开口道，“收起扰流板，襟翼上调5度，尾翼负升力20.”
尾翼可以产生向上可向下力。
向上力可以使机头低头，向下力可以使机头抬头。
也可以说尾翼向上力正升力，向下负升力。
“收到。”梁栋立即做出了调整。
他一个十分优秀副驾，其驾驶技术和驾驶验，甚至比一般机长差多少。
而陆轻舟左手握着作杆，右手则握着油门阀档杆。
所以其他步骤都需要梁栋辅助完成。
几秒。
梁栋调整完成了。
飞机再一次恢复平稳状态。
“们飞机油量现在剩多少？！”陆轻舟看了一导航仪，发现航班现在距离羊城足200公里了。
梁栋赶紧答道，“剩4吨多。”
“剩多油？！”陆轻舟皱起了眉头。
过他马上就想通了原因。
因飞机在新舟机场时候，给飞机油箱灌了油。
因按照正常况，航班顺利抵达羊城空域时候，也需要在排队等待进港。
但飞机可像汽车一样悬停在半空中。
而需要停地绕飞等待。
绕飞过程也需要消耗燃油。
所以一般况下航班在起飞前，都会给客机多灌一部分航空煤油，以备时需。
但那正常况。
现在部分航空煤油&xe001成了累赘了。
如果按目前重量降落话，势必会造成客机超重落地。
可一定安全隐患。
但陆轻舟也别办法了。
和昨天那架空客a319同，川航在购买架空客a320时候，可选择加装放油系统。
现在客机超重。
陆轻舟要兜圈子消耗燃油，要着头皮强行降落。
可现在时间就生命。
陆轻舟哪时间兜圈子消耗燃油？！
只能着头皮强行落地了。
好消息。
客机超重并算太严重，依然在可控范围内。
粤省天气错。
透过挡风玻璃，稍稍抬头甚至就可以看到一望无垠璀璨星空。
过驾驶舱内几个会儿可都什心欣赏美景。
尤其陆轻舟。
目前全部心神都在驾驶飞机上面。
他只要发现飞机飞行姿态遭到破坏，陷入颠簸中，就会立即做出相应调整。
时候飞机甚至任何动静。
陆轻舟就下达新指令了。
而等飞机陷入颠簸，他做出了相应应对策了。
就跟一个能够未卜先知算命先生一样。
入职川航5年，晋升机长一年多。
陆轻舟
也办法事。
毕竟现在飞机速度实在太快了，稍稍一点风吹草动，都可能引发致命安全事故。
更何况。
陆轻舟要随时警惕紊乱激流。
别以飞机在万米高空上就能够高枕无忧。
昨天可在毫无征兆况下就卷入了‘晴空激流’中了。
现在飞机速度快，稍稍作当，飞机都失速风险。
要再遭遇‘晴空激流’话，那就只上加霜，而一脚踏进了鬼门关。
设计最高速度甚至能够达到2马赫。
也就两倍音速。
比很多
但那句话。
‘协和式’客机在追求极致速度时候，势必会牺牲掉少其他东西。
比如适感和安全。
而适感和安全，又乘机旅客最在乎两样东西。
坐一趟飞机就跟走一趟鬼门关似。
以谁敢再坐？！
所以介于‘协和式’客机投入市场接连发生了多起安全事故，于在2003年就停飞退役了。
至于‘图-144’，比‘协和式’更加堪。
‘图-144’客机其实一款政治产物而非高科技技术结晶。
该款客机由前苏联图波列夫设计局研制生产。
其研发背景因西方阵营——英国和法国联合研发了‘协和式’客机，前苏联高层了在民航客机竞速赛输给西方阵营，所以就直接下了行政命令，让图波列夫设计局研发了‘图-144’超音速客机。
前苏联高层别要求。
只要求‘图-144’超音速客机比‘协和式’客机更快。
所以‘图-144’客机设计最高速度甚至达到了2.35马赫，一举刷新了才由‘协和式’客机创下，民航客机最快速度。
嗯！
确实彪悍毛子做得出事。
但‘图-144’速度比‘协和式’快，凉也比‘协和式’快。
因毛子东西都一个鸟样——简单暴。
所以‘图-144’在追求超高音速同时，势必要对安全做出更大让步。
比‘协和式’更加激进得多。
也就说，‘图-144’哪里一款超高音速民航客机，分明就一枚随时可能被引爆定时炸弹。
介于安全和适度更差等原因，所以‘图-144’早在上个世纪八十年代就停飞停产了，比‘协和式’要早20年呢。
21世纪快节奏时代。
各行各业也都早早提出了‘效率优先’等口号。
但即便如此，民航客也都目前最快公共交通工具了。
而且再要保证‘效率优先’，也得提一嘴‘安全
哪敢牺牲安全保障快节奏？！
所以民航客机可简单飞越快越好，而要兼顾安全、适、济等等。
就比如说国产大飞机c919设计理念，首先秉承事安全和适，然才高效和便捷。
因了‘图-144’和‘协和式’前车鉴。
c919可会再重蹈覆辙。
同样。
a320客机空客公司研发最典中短程单通道客机，自1988年交付使用，久市场考验。
所以陆轻舟对该款客机能也充分信任。
也他敢手动驾驶，并将飞机速度飙升到1000kh原因一。
另一个原因。
当然对自己驾驶技术着百分一百信任了。
7分钟。
3u7758航班离开了桂省空域，从桂省东北方向进入了粤省。
过当飞机进入粤省到一分钟，飞机就突然变得些颠簸起。
陆轻舟立即开口道，“收起扰流板，襟翼上调5度，尾翼负升力20.”
尾翼可以产生向上可向下力。
向上力可以使机头低头，向下力可以使机头抬头。
也可以说尾翼向上力正升力，向下负升力。
“收到。”梁栋立即做出了调整。
他一个十分优秀副驾，其驾驶技术和驾驶验，甚至比一般机长差多少。
而陆轻舟左手握着作杆，右手则握着油门阀档杆。
所以其他步骤都需要梁栋辅助完成。
几秒。
梁栋调整完成了。
飞机再一次恢复平稳状态。
“们飞机油量现在剩多少？！”陆轻舟看了一导航仪，发现航班现在距离羊城足200公里了。
梁栋赶紧答道，“剩4吨多。”
“剩多油？！”陆轻舟皱起了眉头。
过他马上就想通了原因。
因飞机在新舟机场时候，给飞机油箱灌了油。
因按照正常况，航班顺利抵达羊城空域时候，也需要在排队等待进港。
但飞机可像汽车一样悬停在半空中。
而需要停地绕飞等待。
绕飞过程也需要消耗燃油。
所以一般况下航班在起飞前，都会给客机多灌一部分航空煤油，以备时需。
但那正常况。
现在部分航空煤油&xe001成了累赘了。
如果按目前重量降落话，势必会造成客机超重落地。
可一定安全隐患。
但陆轻舟也别办法了。
和昨天那架空客a319同，川航在购买架空客a320时候，可选择加装放油系统。
现在客机超重。
陆轻舟要兜圈子消耗燃油，要着头皮强行降落。
可现在时间就生命。
陆轻舟哪时间兜圈子消耗燃油？！
只能着头皮强行落地了。
好消息。
客机超重并算太严重，依然在可控范围内。
粤省天气错。
透过挡风玻璃，稍稍抬头甚至就可以看到一望无垠璀璨星空。
过驾驶舱内几个会儿可都什心欣赏美景。
尤其陆轻舟。
目前全部心神都在驾驶飞机上面。
他只要发现飞机飞行姿态遭到破坏，陷入颠簸中，就会立即做出相应调整。
时候飞机甚至任何动静。
陆轻舟就下达新指令了。
而等飞机陷入颠簸，他做出了相应应对策了。
就跟一个能够未卜先知算命先生一样。
入职川航5年，晋升机长一年多。
陆轻舟
也办法事。
毕竟现在飞机速度实在太快了，稍稍一点风吹草动，都可能引发致命安全事故。
更何况。
陆轻舟要随时警惕紊乱激流。
别以飞机在万米高空上就能够高枕无忧。
昨天可在毫无征兆况下就卷入了‘晴空激流’中了。
现在飞机速度快，稍稍作当，飞机都失速风险。
要再遭遇‘晴空激流’话，那就只上加霜，而一脚踏进了鬼门关。